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华为计划2021年推出自动驾驶汽车难道要造车?非也!

近来,华为所遭遇的困境不时地牵动着国人的心弦,不过最近的一则新闻可能会让我们再次看到华为身上强大韧劲和潜力。

据外媒报道,华为正在寻求拓展设备以外的业务,目前正与欧洲、日本和中国的汽车集团合作,争取最快在2021年推出自动驾驶汽车。

华为在自动驾驶领域一直都比较低调,因此外界对华为在该领域的关注也很少,但实际上这家电信巨头入局自动驾驶至少有三年的“工龄”。

但这则最新的新闻还是一石激起千层浪,引发了外界的猜疑:华为要造车了?而答案肯定是:非也!

华为坚持不造车,而要成为自动驾驶核心供应商

“华为坚持不造车,但却成为许多车企共同的合作伙伴”,这是目前外界对华为涉足自动驾驶领域的第一印象。

在历史发展的滚滚长河中,人类追求先进生产力的脚步从不曾停歇。每次工业革命的到来都伴随着交通领域的革新,随着人类进入人工智能时代,自动驾驶、智能驾驶自然也成为各大企业抢滩布局的领域。

在中国,无论是传统汽车厂商还是科技企业都纷纷入局自动驾驶,其中百度、阿里、腾讯(BAT)三大巨头都将触角伸及该领域,甚至都已经布局了自己的自动驾驶车队,且已完成了数字不小的路测里程。

但在这点上,华为与BAT大不相同。华为没有自己的自动驾驶车队,也不造车,它给自己的定位是成为智能网联汽车时代的核心供应商。

也就是说,在不直接参与造车的情况下,华为会努力打造属于华为的汽车生态系统,并依托自身5G技术的领先地位,在未来的汽车领域展开与百度、阿里和高通等巨头的直接竞争。

在这点上,华为创始人任正非在今年年初接受中国媒体专访时也再次重申了立场:

“不造车”是华为的鲜明立场,但华为的目标是成为智能网联汽车时代的核心供应商。这意味着华为需要更了解车,在更了解车的基础上才能做好供应商的角色。

我们是做车联网的模块,汽车中的电子部分——边缘计算是我们做的,我们可能会是全世界做得最好的。但是它不是车,我们要和车配合起来,车用我们的模块进入自动驾驶。决不会造车的。因此,我们不会跨界,我们是有边界的,以电子流为中心的领域,非这个领域的都要砍掉。』

既然华为在自动驾驶领域给自己的定位是核心供应商,那么这些年它都提供了什么?

1.OceanConnect车联网平台

2018国际消费电子信息及通信博览会上,华为发布了OceanConnect车联网平台,该平台主要致力于使能车辆的智能化网联、车企的服务化转型和交通的智能化演进。

车联网引发ICT(Informationand Communication Technology,信息通讯技术)与汽车业深度融合,车联网平台是使能车企数字化转型的关键ICT基础设施,是智能网联车的“数字引擎”,华为OceanConnect车联网平台为车企转型提供“四个使能”:联接使能、数据使能、生态使能和演进使能。

截至目前,华为与法国标致雪铁龙集团构建了全球最大的前装车联网项目,首款基于华为OceanConnect车联网平台的车型DS 7已上线中国、欧洲地区,为消费者提供创新的出行服务。

此外,华为还和多家汽车厂商开展了战略合作,包括为奔驰、奥迪提供车载通信模块海思芯片;与丰田合作,将WiFi热点部署到汽车上,实现了与呼叫中心的连接;本土品牌上,华为也分别与东风汽车、长安汽车结成了战略合作关系,开发车联网产品。

2.指挥自动驾驶汽车的大脑--MDC600自动驾驶计算平台

20181011日,在华为的年度开发者大会上,华为发布了能够支持L4级别自动驾驶能力的计算平台——MDC600,并宣布与奥迪达成战略合作,这款芯片将集成在奥迪在华生产的汽车上,助后者实现自动驾驶能力。

MDC600,拥有8颗华为公司最新推出的AI芯片昇腾310,同时还整合了CPU和相应的ISP模块。

在发布会现场,华为称,MDC600的算力高达352TOPS(TOPS:万亿次/),整体系统的功耗算力比是1 TOPS/W,相对而言,自动驾驶计算平台霸主英伟达最新一代产品Drive PX Pegasus的算力为320TOPS,功耗算力比为1TOPS/1.56W。而此前被马斯克狂吹的特斯拉FSD计算平台运算速度才为144 TOPS

华为方面还宣布,MDC600符合最高级别的车规标准,即ISO26262 ASIL-D级别标准。要知道,目前广泛应用于自动驾驶初创公司Demo车的英伟达这一代产品Drive PX 2也没有达到车规标准,需要车企自己做集成和认证。

因此,当华为的MDC600横空出世的时候,确实令圈内的朋友们“震惊”不小。

3.商用的车路协同方案

车联网是自动驾驶的基础,只有“智慧的车和聪明的路”相结合,才能实现真正的自动驾驶。

成功的自动驾驶场景应该是这样的:当我们开车行驶在路上时,路会告诉车“我看到了什么”,车会告诉路“我经历了什么”,人--路实现智能化的全面协同,将会让我们的驾驶更安全高效。因此便衍生出了车路协同方案。

20181227日,华为携手北京首发集团、奥迪中国,基于C-V2X(即蜂窝网络的V2X),完成了全国首例高速公路实际场景的车辆协同测试,时速达到80KmL4级别自动驾驶和智能辅助驾驶。

据公开的信息表示,从去年年初至今,华为在C-V2X领域相继推出了多款产品:年初华为发布支持LTE-V2X的海思Balong芯片,2018Q2发布RSU(路边单元)Q3发布T-boxMECV2Xserver等,为车联产业通信领域提供E2E解决方案。

4.华为云自动驾驶云服务Octopus

416-25日上海国际汽车工业展览会期间,华为云自动驾驶云服务Octopus(八爪鱼)首次亮相。该服务基于华为云,提供自动驾驶数据、训练以及仿真三大子服务,助力车企开发者快速开发自动驾驶产品,共同探索智能网联汽车时代。

华为云自动驾驶云服务Octopus包含自动驾驶数据、训练和仿真三大子服务,覆盖自动驾驶数据、模型、训练、仿真、标注等全生命周期业务,通过全托管、支持海量数据、软硬件加速、自动化标注、仿真场景、车云无缝对接等六大优势解决自动驾驶痛点问题。

华为将成为自动驾驶最强大竞争者

虽然华为入局自动驾驶领域不够强势,但有人认为华为或将是最大的赢家,因为它背后有最强大的砝码--5G。华为目前是全球5G技术的领导者。

对于自动驾驶技术来说,车身上装载的摄像头、毫米波雷达、激光雷达等传感设备无时无刻不在接收、传送数据。因此,海量数据的传输也成了自动驾驶领域不得不解决的问题。

5G时代的来临正好给予了自动驾驶无限潜力。可以说,在自动驾驶这块大蛋糕上,华为在5G上的领先优势使其找到了一个最佳切口。

此外,自动驾驶汽车价值的70%将来自其信息和通信技术,这意味着在价值链上占据主导地位的将是华为等ICT企业,而不是传统的汽车企业。

2019年华为全球分析师大会,华为还与运营商定下十年之约——发布以自动驾驶为目标的下一代网络构架,预计在10年之内帮助电信运营商网络迈入L5自动驾驶阶段,实现效率提升70%,为运营商节省25%的运维成本。

因此,综合上述多种因素,华为很可能成为自动驾驶领域潜在的最强大竞争者并且能笑道最后。

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